схема вспомогательного тормоза локомотива

 

 

 

 

Вспомогательный тормоз используют для следующего: снижение скорости и остановка одиночно следующего локомотива повышение плавности торможения в грузовых поездах обычной длины и в пассажирских Грузовой электровоз переменного тока ВЛ80С имеет автоматический, вспомогательный прямодействующий, электрический (реостатный) и ручной тормоза. Каждая секция двухсекционного локомотива оборудована основным компрессором (К1) 3. Схема расположения тормозных приборов. на локомотиве и вагоне.17) Магистраль тормозных цилиндров 18) Магистраль вспомогательного тормоза локомотива. Приборы питания. Рис. 2. Принципиальная схема пневматической тормозной системы.Краны вспомогательного тормоза используются при самостоятельном движении машины. При движении машины в хвосте поезда или отдельным локомотивом автоматическая При торможение локомотива краном вспомогательного локомотивного тормоза воздух из питательной магистрали ПМ через КВТ и блокировку тормозов БТ поступает в магистраль тормозныхтормоза. Схема пневматического тормозного оборудования электровоза ЭП-1. Но грузовых электровозах постоянного тока ВЛ10 применена классическая схема увязки автоматического и вспомогательного тормоза локомотива с четырьмя магистралями питательной / (ПМ), тормозной 2 (ТМ), вспомогательного тормоза 3 (МВТ) (импульсной) и Пневматическая схема локомотива также включает в себя кран вспомогательного тормоза, позволяющий управлять тормозами локомотива независимо от тормозов состава. На электровозах тормоза, аппараты управления, песочницы приводятся в действие сжатым воздухом.Рассмотрим принципиальную пневматическую схему вспомогательных цепей одной секции восьмиосного электровоза (рис. 82). После торможения убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах локомотива составляет не менее 1,0 кгс/см2 и штоки поршней вышли из ТЦ, а тормозные колодки (накладки) прижаты кКран вспомогательного локомотивного тормоза включен по независимой схеме. Схемой предусмотрена возможность торможения краном вспомогательного тормоза при рекуперативном торможении.электровоз оборудован системой синхронизации работы кранов машиниста, которая обеспечивает управление с головного локомотива тормозами Но грузовых электровозах постоянного тока ВЛ10 применена классическая схема увязки автоматического и вспомогательного тормоза локомотива с четырьмя магистралями питательной / (ПМ), тормозной 2 (ТМ), вспомогательного тормоза 3 (МВТ) (импульсной) и Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. 254 предназначен для управления тормозами локомотива.При включении крана по независимой схеме к привалочной плите подключены только два трубопровода - от ГР и ТЦ.

Кран вспомогательного тормоза — прибор тормозной системы, предназначенный для управления прямодействующим тормозом локомотиваТормозные передачи локомотивов имеют конструктивные особенности. Например, на тепловозе 2 ТЭП16 используется схема с Схема пневматического тормозного оборудования электровозов ВЛ-10, ВЛ-10у. Грузовые электровозы постоянного тока ВЛ-10, ВЛ-10у имеютПри торможение локомотива краном вспомогательного локомотивного тормоза воздух из питательной магистрали ПМ через КВТ и На электровозе применена унифицированная схема тормозного оборудования (рис. 2.

9).МН1-МН10 - манометры, КО1-КО7 - клапаны обратные 155, 155А, Э-175 КРМ - кран машиниста 395.003, КВТ - кран вспомогательного тормоза локомотива 254, АБТ Схема БелЖ.Д.предварительно перекрыв разобщительный кран 2 или комбинированный 3. 4. Проверяют регулировку крана 4 вспомогательного тормоза усл. 254, плотность манжетПроверка пневматического тормоза локомотива. Испытание тормоза при приеме вагона. В полость над клапаном 7 через отверстие В поступает сжатый воздух из крана вспомогательного тормоза локомотива или от воздухораспределителя.При измененной схеме тормоза ( см. рис. 8) для получения давления в тормозных цилиндрах 6 2 - 6 5 кГ / см2 Тормозная система локомотива содержит кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, запасной и дополнительныйрезервуаДанный режим можно использовать на тяговых агрегатах промышленного транспорта. На чертеже показана схема тормозной системы локомотива. — правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление при полном торможенииСхема режима тяги не должна собираться Неавтоматический прямодействующий тормоз применяется только для торможения локомотива и является вспомогательным.Но в такой схеме тормоза нет прямодействия, поскольку во время торможения и при перекрыше главный резервуар не сообщается с принцип действия крана вспомогательного тормоза усл. 254 локомотива.Пневматическая система электровоза состоит из трех частей: тормозной, вспомогательных цепей и пескоподачи. Схема тормоза. Тормозное оборудование локомотивов. Иллюстрированное пособие. Содержание: Схема тормозного оборудования электровоза ВЛ80кдавления усл. TSP-11 Предохранительные клапаны компрессора Кран машинный усл. 394-000-2 Кран вспомогательного тормоза. Но грузовых электровозах постоянного тока ВЛ10 применена классическая схема увязки автоматического и вспомогательного тормоза локомотива с четырьмя магистралями питательной 1 (ПМ), тормозной 2 (ТМ), вспомогательного тормоза 3 (МВТ) (импульсной) и Действие крана вспомогательного тормоза. Для торможения локомотива ручка крана усл. 254 перемещается в одно из тормозных положений. При этом стакан 1 (рисунок-анимация 5.18) ввинчивается в крышку и сжимает пружину 2. Верхний поршень 3 опускается Схема пневматического тормозного оборудования электровозов ВЛ10, ВЛ10у. Грузовые электровозы постоянного тока ВЛ10, ВЛ10у имеютПри торможение локомотива краном вспомогательного локомотивного тормоза воздух из питательной магистрали ПМ через КВТ и Пневматическая схема тепловоза обеспечивает синхронизацию работы компрессоров, дляА при торможении КВТ воздух из ПМ поступает в магистраль вспомогательного тормоза МВТ иВсе ручки кранов локомотива должны быть опломбированы в вышеуказанных положениях. Схема воздушной системы тормоза приведена на рис.13. На тепловозе установлен компрессор КМ типа КТ-6, имеющийчего тормозные цилиндры через кран вспомогательного тормоза сообщаются с атмосферой и происходит отпуск тормоза локомотива. На электровозах ВЛ-11м применяется унифицированная схема тормозного оборудования.В режиме рекуперативного, допускается применение автоматического подтормаживания локомотива с помощью крана вспомогательного локомотивного тормоза КВТ. электропневматическому клапану автостопа 20), 563 (к скоростемеру 15), 515 (к крану вспомогательного тормоза локомотива 25)Рис. 90. Схема работы клапана ОАКО-Н: / — ограничительный клапан 2 — рабочий клапан 3 шток 4 — корпус клапана 5 — поршень 6, 11 Схема воздухопровода тормоза передней крайней и средней секций тепловоза приведена на рис. 160.или экстренного торможения обоих поездов со второго локомотива, включенного в режим синхронизации возможность торможения вспомогательным тормозом без Схема тормозного оборудования тепловоза 2ТЭ10М. Тепловоз 2ТЭ10М имеет автоматический, вспомогательныйПри управлении тормозами соединенного поезда по системе синхронизации на локомотиве в середине состава концевой рукав 10 питательной Оба крана вспомогательного локомотивного тормоза могут работать как повторители, причем КВТ1 повторяет действие воздухораспределителя ВР 483, а КВТ2 - воздухораспределителей торможения ВРТ и отпуска ВРО - правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление при полном торможенииНа электропоездах, оборудованных электрическим тормозом, проверить действие схемы электрического торможения. Унифицированная схема тормозного оборудования электровозов ВЛ11 и тепловозов 2ТЭ121, 3ТЭ10М.Кран вспомогательного тормоза 254 (конструкция). 4.2. Что предусмотрено в схеме тормозного оборудования локомотива, где наполнение и опорожнение ТЦ4.4. Как произвести полный отпуск тормоза локомотива после ступени торможения, выполненной КМ 394 с последующей постановкой его ручки в IV положении? Общая структурная схема тормозного оборудования локомотивов при работе крана машиниста вспомогательного тормоза локомотива по независимой схеме. ПК - переключательный клапан. Пневматическая схема тормозного оборудования (рис. 2.3) обеих секций одинакова.В режиме рекуперативного торможения допекается применение пневматического подтормаживания локомотива с помощью крана вспомогательного локомотивного тормоза. Краны вспомогательного тормоза предназначены для управления тормозами локомотива независимо от действия автотормозов в поезде.Схема стенда для испытания крана 254: Рис. 98. Схема крана 254 вспомогательного тормоза локомотива 1 — запасный Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. 254 предназначен для управления тормозами локомотива.Для восстановления повторительной схемы необходимо отпустить тормоза поездным краном машиниста. Далее по питательной магистрали сжатый воздух подводится к двум кранам вспомогательного тормоза (на схеме изображен один) 254.Использовался он для торможения поездов, но теперь применяется для торможения только одного локомотива. По сравнению с известными решениями заявляемая схема обеспечивает: усиление безопасности движения за счет автоматического контроля (невозможности приведения локомотива в движение и непрекращающегося дутья крана вспомогательного тормоза) По такой схеме выполнены тормоза грузовых вагонов с воздухораспределителями усл. номер 483.кран вспомогательного тормоза - предназначен для управления только тормозом локомотива При отпуске тормозов краном вспомогательного тормоза происходит выпуск воздуха в атмосферу непосредственно через КВТ из ТЦ второй тележки и изЭто устройство позволяет управлять тормозами обоих составов с головного локомотива в соединенном поезде. Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. 154 предназначен для управления тормозами локомотива.Кран 254может работать по двум схемам включения: независимой (кран отключен от ВР) и в качестве повторителя. При торможение локомотива краном вспомогательного локомотивного тормоза воздух из питательной магистрали ПМ через КВТ и блокировкуСхема пневматического тормозного оборудования электровоза ВЛ11м.Грузовой электровоз постоянного тока ВЛ11м имеет После приведения в действие вспомогательного тормоза на максимальное давление в тормозных цилиндрах на локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва тормозной магистрали, снизить давление в уравнительномСхема режима тяги не должна собираться Поэтому все современные виды локомотивов кроме электрических схем и оборудования, имеют ещё и пневмосистемы, для управление как тормозами локомотива, так иЗаметим, что на локомотивах установлен также и другой кран - кран вспомогательного тормоза усл.

254. Кран вспомогательного тормоза (рис. 129) предназначен для управления тормозом только локомотива.Рис. 128. Схема замыкания контактов переключателя при различных положениях ручки крана машиниста: аРис. 129. Кран вспомогательного тормоза уел, 254. Особенность тормозной пневматической системы данного локомотива — обеспечениекрану машиниста 395 и крану вспомогательного локомотивного тормоза 254, который включен по независимой схеме. 60.Начертите схему и опишите действие крана вспомогательного тормоза локомотива усл. 254 при торможении и отпуске тормоза локомотива. Поясните назначение камеры объемом 0,3 л.

Недавно написанные:



2007 - 2018 Все права защищены